在疯狂热情的义大利站之后，本週末即将展开的2015年新加坡站也是全球车迷相当期待的一场赛事，夜间比赛、城市赛道、引擎声浪于大楼间的迴荡、近距离欣赏城市夜景与F1赛车带来的独特光影画面、国际级大型演唱会，还有新加坡旅游局趁着F1比赛期间推出的各项活动，每一年到了9月原本平静的狮城摇身成为大型赛车嘉年华场地，来自全球的F1车迷无不为之疯狂，当然各F1车队还有车手也早早抵达Marina Bay Street海滨城市街道赛道，为高压、高温、漫长的新加坡夜赛做好準备。

新加坡虽然今年才第8次举办F1分站赛事，但因为独特的城市街道夜间赛事加上周边活动规划，新加坡F1大赛已经是很多车迷非常喜爱的一个分站。
整条新加坡Marina Bay Street海滨城市街道赛道其实都是由平日繁忙的街道封街而成，赛道单圈长度全长5.065公里虽然不是全年最长，但却因为一圈拥有多达23个弯道，成为全年赛季中弯道最多的赛道，因此也是全年赛季中单圈速度最慢的一条赛道，即便是一辆F1赛车也需要花至少1:40秒的时间跑完一圈，以去年拿下桿位的车手Lewis Hamiton为例，其排位赛最快单圈成绩为1:45.681，再加上需要进行61圈的比赛，比赛总长度已经达到308.828公里。对车迷而言新加坡夜间赛事是令人兴奋的一场比赛，但在车队与车手眼里却是一场极具有挑战性的比赛。

Marina Bay Street赛道全部都是由一般街道组成，比赛数月前才开始进行赛道相关準备工作，整条赛道拥有多达23个弯，是全年赛季中弯道最多，单圈时间也最长的赛道。
不只因为多弯、比赛时间长，新加坡夜间赛事对车手来说还有很多充满挑战性的特色，其一就是温度，即便是夜间赛事，而每年举办赛事时台湾已经入秋，但新加坡9月份晚间的气温十分容易飙破摄氏30度，再加上闷热潮湿热带气候与都会热岛效应，场边观众多半都看比赛多半都已经满头大汗，更何况是全副防火服武装、挤在座舱的F1车手，他们需要在大约摄氏60度的情况下完成约两个小时的比赛，因此水分补给以及车手体能显得格外重要。

除了弯道相当多之外，因为新加坡夜间气后仍然十分炎热，再加上都市热导效应，车手需要穿着全套标準赛车服与装备绑在座舱内进行约2个小时的比赛，等于是约要承受60度的高温2个小时，水分补给与体能相当重要！
除了车手本身，赛车散热表现也扮演关键角色，要顾及散热需求更大的涡轮增压引擎，同时也需时时刻刻严密监看电池系统与煞车散热表现，其中煞车部分是值得注意之处，因为是条拥有23个弯的赛道，一圈中大概只有45%的时间是全油门，意味着煞车其实一直处于高负荷状态，因此多半车队在此会带来效率更高的散热套件，而Brembo曾经计算出一场新加坡赛61圈的比赛下来车手左脚踩下煞车力道累积达到81,435公斤之多，再次重申，车手体能还是十分重要，Lewis Hamiton过去也曾说到新加坡赛就像是无止尽的在过弯，他自己猜测车手在新加坡夜赛中平均心跳速度也是全年最快。

虽然新加坡是夜间赛事，但视线或是照明并非车手与赛车的最大挑战，散热以及轮胎管理才是攸关胜负的一大重点，因此多数车队会在此赛道带来效率更高的散热套件。
   
另外由于这条赛道平日是一般的街道，意味着不若传统赛道般有着特别针对竞赛而使用的柏油铺面，不仅赛道比较光滑之外也十分颠簸，再加上部分弯道採用临时性的塑料路沿石，虽然车迷在可以在夜间中见到更多耀眼的火花，但过去也常常可以看到车手只要一个不小心就会与护墙亲密接触，赛车以及轮胎状况将会是决定速度的关键。当然比赛精彩度有一部分也因为新加坡赛极高的安全车出动机率而增加，过去7届新加坡大赛安全车就出动多达10次之多，也就是一场比赛至少会有一次安全车出动，今年是否也会如此，值得期待。

新加坡滨海城市赛道路面光滑且颠簸，再加上部分弯道採用临时性的塑料路沿石，常可以看到车手只要一个不小心冲出赛道或是与护墙亲密接触。
另外为了增加比赛的精彩度，新加坡F1大赛主办单位决定修改部分赛道设计，并且在8月初确认通过FIA核可，修改的部分在于11号至13号弯之间，也就是在皇后广场、维多利亚歌剧院和国家美术馆的区域，其增加了11号弯的弯道曲率、减少12弯的弯道幅度，并且同步加宽13号弯的宽度，如此一来就可以拉长赛车出11号弯至13号弯间的加速区段，让车手可以更容易在13号弯发动攻击。与上一场Monza赛道强调高速表现特色截然不同，Mercedes-Benz阵营估计在此会与Ferrari战的难分难捨，比赛会如何发展令人相当期待。